从早上7点到晚上10点，28个单子，流水620元，这是42岁杭州网约车司机何利一天的收获。
看起来似乎流水还不少，但是这是工作了15个小时，中间几乎没休息，才拿到的流水，而这个流水，还没有扣除租车钱，吃饭的钱，油费，而且别忘了，网约车司机是没有社保的，如果再自己缴纳社保，到手的钱还有多少？
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要是放在三四年前，勤奋一点的网约车司机，一天的流水七八百，纯收入过万不是梦想，但是随着网约车市场越来越饱和，月入过万成了网络上对于网约车职业的误解。
之前，网络上将网约车和外卖员，称为中年失业后的退路，不少人也表示，自己失业了大不了就去跑网约车，送外卖，但是现在你再看看，跑网约车真的像你说的那么简单吗？
有人说，赚的少点无所谓，至少网约车司机比较自由啊，很遗憾的是，不仅赚不到钱，你连进入网约车行业都很难了。
4月6日，济南市城乡交通运输局发布风险预警，该市网约车市场运力已基本饱和，网约车单车日均接单量不足10单。
4月19日，东莞交通运输网提示，该市网约车司机接单量日益下降、工作强度增加，近八成车辆每天接单不足10单。
5月初，遂宁市交通运输局发布预警，提醒当地拟从事网约车的人员，当地网约车运力已经饱和，谨慎入行。
5月5日，三亚市交通运输局发布通告，决定暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务。
5月16日，长沙交通运输公众号发布了一条通知，长沙市暂停受理网约车运输证新增业务。
除了提醒网约车司机饱和之外，很多地区干脆暂停了网约车市场的运输证核发，也就是说，想当网约车司机，都很难了。
网约车市场为什么饱和？
一是这个行业门槛低，只要有驾照，租辆车就能跑网约车。
第二是，在体力劳动中，网约车司机算是待遇不错的工作，比进厂要更自由，于是中年失业的人一股脑涌入网约车行业。从2022年4月到2023年4月的一年时间内，我国取得网约车驾驶员证的司机数量增加了100万人，跑网约车的人越来越多，但是这个市场的增长却近乎停滞。数据统计，2021年3月，全国网约车一共产生了7.6亿的订单，而今年3月的订单总量是一共是7.16亿订单，订单量反而下降了。
除了僧多粥少以外，公共交通正在日益完善，各种共享单车，共享电瓶车的出现，挤占了网约车市场大量的市场订单，与此同时拥有私家车家庭大幅增加，国家统计局近期公布的数据显示，到2020年，全国共有1908.24万户家庭拥有汽车，占全国总家庭户数的41.7%，而到了2023年，国内有车家庭的数量占比，预计已经达到了50%。
网约车的市场饱和也彰显了当下全民的就业困境，60岁退休太早，35岁工作被嫌年龄太大，这批中年人到底该何去何从？当网约车行业这个中年人失业最后的堡垒失去之后，无枝可依的中年人，又该去哪里寻找下一个栖身之地呢？
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