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内燃不灭，日系四大厂成立HySE技术研究协会，联手开发小型氢能发动机
近年来电动两轮产品发展迅速，不少车厂也都开始了电动化转型布局。不过电动两轮一直被很多人诟病没有“灵魂”，坚信内燃机的快感始终无法被电机替代。而以日系为代表的车厂很早之前就将新能源的技能点加在了氢能源上，希望以此让内燃机变得更加清洁环保。
最近Honda、Kawasaki、Yamaha、Suzuki日系四大厂共同宣布成立名为“HySE”（Hydrogen Small Mobility & Engine Technology）的小型氢气动力出行和发动机技术研究协会，共同推进氢气内燃发动机的开发，解决目前内燃机中使用氢气的障碍，同时该协会由日本经济产业省提供资金支持。
上述四大厂都在氢能领域有所研究布局，与纯电动不同，他们主张利用现有的发动机，推广氢燃料作为汽油的代替选择。例如Kawasaki曾亮相过氢动力的H2等车型，Honda曾推出过使用氢燃料电池的Honda Clarity，Yamaha曾与Toyota合作开发氢能V8发动机及三缸氢气发电机，Suzuki早在2007年，就推出一款氢燃料电池的车型Crosscage。
氢能H2
Crosscage
HySE新任总裁兼雅马哈技术中心主任Kenji Komatsu表示：“氢能发动机的开发存在许多挑战，但我们希望看到该协会在基础研究方面取得进展，以迎接这些挑战。我们带着一种使命感致力于这项工作，以保持内燃机的使用，这是我们前辈不断积累的成果。”
同时该协会针对不同车厂的研究领域进行了分工，Honda主要负责氢能发动机的开发和测试，Suzuki主攻氢动力发动机的功能、性能和可靠性的要素研究，Yamaha负责氢气加气系统以及储罐罐装存储的研究，Kawasaki专注于开发氢气发动机的燃料供应系统，同时Yamaha和Kawasaki还会投入现有的氢能发动机来进行实践研究。该协会也得到了川崎重工以及丰田汽车的支持。
该协会的成立也可以看出日系车厂仍对氢能源充满兴趣，希望能利用各成员在汽油动力发动机方面丰富的专业知识和技术，共同建立小型氢动力发动机的设计标准，并推进该领域的基础研究工作。雅马哈总裁Hidaka Yoshihiro表示，“需要广泛的技术潜力来实现碳中和，内燃机没必要淘汰，氢能也是关注的重点之一。”
未来，HySE的研究成果有望更多的投入到个品牌的两轮产品上，不过在当下，氢燃料想要真正的民用还需要克服很多困难，比如加氢燃料站、氢气储存、生产制造等等方面。也期待HySE能够有更好的成果，延续内燃机的存在。
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